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水(shui)泥混凝土路(lu)面是目(mu)前路(lu)面的主要形式之一，其施(shi)工質量直接影(ying)響著行車shu適度和(he)路(lu)面的使用年限，針對(dui)在運營過(guo)程(cheng)中出現的路(lu)面破碎(sui)、裂縫等(deng)一系列問題，需要及時地進行修(xiu)復、改造(zao)。

共(gong)振碎石(shi)化技術近年來在公路養護(hu)大修(xiu)的(de)(de)施工(gong)(gong)中得到(dao)了較(jiao)為廣泛的(de)(de)應用，與傳統的(de)(de)修(xiu)復方式(shi)相比(bi)，它具有施工(gong)(gong)操作(zuo)簡便(bian)、成本相對(dui)較(jiao)低等優(you)點，對(dui)路面的(de)(de)修(xiu)復效果良好(hao)。

共(gong)振(zhen)(zhen)碎石(shi)化(hua)破(po)碎技術是一(yi)種高頻(pin)、低(di)幅的振(zhen)(zhen)動(dong)破(po)碎技術，通(tong)過共(gong)振(zhen)(zhen)原理，使舊(jiu)水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)路(lu)面與破(po)碎機械產生(sheng)共(gong)振(zhen)(zhen)現象，將舊(jiu)水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)路(lu)面破(po)碎成(cheng)(cheng)上(shang)層(ceng)(ceng)相互嵌擠，下層(ceng)(ceng)相互嵌鎖的水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)碎石(shi)粒料層(ceng)(ceng)。共(gong)振(zhen)(zhen)碎石(shi)化(hua)后(hou)，形成(cheng)(cheng)上(shang)層(ceng)(ceng)相對(dui)松(song)散的碎石(shi)和下層(ceng)(ceng)嵌鎖咬合的塊(kuai)石(shi)構(gou)成(cheng)(cheng)的結構(gou)層(ceng)(ceng)，咬合裂(lie)縫呈(cheng)200-600角，裂(lie)而不(bu)散，解(jie)決了(le)原水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)路(lu)面板(ban)(ban)在裂(lie)縫、接縫處的水平(ping)集(ji)豎向(xiang)移(yi)位，消除了(le)原有板(ban)(ban)塊(kuai)裂(lie)縫向(xiang)上(shang)反射(she)的應力，強度和模(mo)量均高于密實狀態(tai)的級配碎石(shi)。

碎(sui)(sui)石(shi)尺寸更(geng)理想(xiang)、均勻。應用共(gong)振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)技術，可(ke)以(yi)使碎(sui)(sui)石(shi)層呈現上部破(po)碎(sui)(sui)粒度(du)(du)(du)小、下部破(po)碎(sui)(sui)粒度(du)(du)(du)大的(de)(de)結構，它可(ke)以(yi)排(pai)除有(you)(you)效(xiao)反射裂(lie)縫(feng)，而且有(you)(you)利于路面滲水的(de)(de)橫向排(pai)除。破(po)碎(sui)(sui)以(yi)后的(de)(de)碎(sui)(sui)石(shi)紋路與路面之間的(de)(de)夾(jia)角在30-40度(du)(du)(du)，可(ke)以(yi)讓碎(sui)(sui)石(shi)塊實現相互嵌合，既(ji)具有(you)(you)柔(rou)性層的(de)(de)特性又具有(you)(you)很強的(de)(de)承載能(neng)力。破(po)碎(sui)(sui)深度(du)(du)(du)的(de)(de)可(ke)控制(zhi)性。共(gong)振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)機可(ke)以(yi)通過(guo)對(dui)振(zhen)動頻率和振(zhen)幅進行(xing)控制(zhi)的(de)(de)方式，對(dui)破(po)碎(sui)(sui)深度(du)(du)(du)進行(xing)有(you)(you)效(xiao)控制(zhi)，在路基材料與混凝土(tu)材料之間存(cun)在一定(ding)差異性的(de)(de)情況(kuang)下，這一技術可(ke)以(yi)對(dui)原有(you)(you)路基的(de)(de)平整(zheng)度(du)(du)(du)和密實度(du)(du)(du)進行(xing)充分保(bao)障。